נכון
התכוונו בערך אותו הדבר.
ובכל אופן התרמוסטט כן סוגר לעיתים במידה מסוימת בסרק ובעוד מצבים אחרים
.
הכוונה הייתה כאשר  סוגרים מנוע לסרק בהנמכה ממושכת, המנוע מתקרר [כמובן  כתלות במזג האוויר וזמן ההנמכה]

ואז התרמוסטט נסגר יותר או פחות , בתלות לטמפ. המנוע כדי לשמור על טמפ. מתאימה.
מובן כי משאבת המים מורידה את תפוקתה גם כן .
התרמוסטט עובד  באופן ליניארי  ולא בשני מצבים , פתוח/סגור .

לסיכום :

התרמוסטט נועד לשמור על טמפ. מים נכונה [זה נקבע ע"י היצרן] תלוי בסוג המנוע ובסוג מערכת המים , [לחץ גבוה או נמוך יותר]

התרמוסטט מאיץ את התחממות המנוע ע"י סגירת מעגל המים
[סגירה חלקית] לאחר התנעה .

התרמוסטט , ע"י  שמירת טמפ. המים גורם לשריפת
הדלק ביעילות טובה יותר ויש עוד תופעות נוספות טובות .

המנוע [המתכות] סובלות פחות מ"שוק" תרמי , דבר המונע סדקים ובלאי.

בשריפת דלק טובה יותר אנו חוסכים דלק, מרוויחים הספק , גורמים
למנוע לזיהום פנימי קטן יותר וזיהום הסביבה מופחת.

אבל ! ! !  " אין ארוחות חינם "
אנו יכולים לשלם בתקלה , זה די נדיר אך קורה .

כאשר התרמוסטט מתקלקל הוא עושה בדרך כלל אחד
מ- 2  . נתפס סגור או נתפס פתוח .

כאשר נתפס פתוח , לא יגרם נזק . המנוע יעבוד קר יתחמם בחימום הראשוני לאט יותר  והחשוב ,  לא   יעצור  את המנוע בזמן טיסה.

לא כך הדבר כאשר ייתפס התרמוסטט במצב סגור !  !  !

אם  ייתפס התרמוסטט במצב סגור  יהיה הטייס   ב"ביג שיט"  המנוע ירתח וייתפש !!!!!    אם יהיה בר מזל הטייס ויבחין ברתיחה בעוד מועד וינחית מיידית, יתכן ויחסוך את המנוע .

בדרך כלל אנו לא רואים את הרתיחה בעוד מועד !

איך אנו יכולים לבדוק ולוודא אם התרמוסטט תקין ועובד ?

הרי התרמוסטט בתוך המנוע ולא רואים אותו ! ?

ככה !

מחממים את המנוע והטמפ. עולה . היא עולה עד לגובה מסוים ואז נפתח התרמוסטט , מי הקירור חודרים למנוע כשהם קרים .

כאשר המים הקרים מגיעים לגשש מד הטמפ. [השעון]  מראה התקררות . מחממים עוד עד שהטמפ. עולה שוב למידה הרצויה .

עליית  הטמפ. ירידתה ועלייתה שוב , הם אלו המראים לנו שהתרמוסטט תקין
.

טיסות בטוחות

חיים רוה