מה רק הממ"ג  חשוב?

רק השלדה , הטייס , המנוע  והכנף  חשובים לטייסי הממ"גים  ?
כן הם חשובים, אבל לא רק הם ,  ליצר טיסה בממ"ג ,יש גורמים  נוספים  והם חשובים !
לטיולים שלנו חשובה עגלה גוררת בהיבטים של , בטיחות ,  נוחות , אמינות , חיסכון , ניידות
וגמישות .שתי משפחות עיקריות של עגלות . האחת  עגלות פתוחות , השנייה סגורות .
עגלות  סגורות :

היתרונות  .

• מגינות כנגד מים הניתזים מצמיגי הרכב בכביש רטוב .

• מגינות כנגד אבק ולכלוך בגרירה ובחניה .

• מגינות כנגד גניבות ו/או "עיין הרע" .

• מאפשרות אחסון דברים , אביזרים , ציוד וכן' .

• אפשר לישון בתוכם על מזרונים בעת טיולים .

• "אפשר לעשות אהבה בצנעה" .

• מגינות כנגד בלאי השמש .

• מגינות כנגד בלאי המייתרים .

יתרון נוסף: הן עושות צל בזמן הקפה (משמאל)

החסרונות .

• משקל גדול .

• גרר גדול .

• מרכז כובד גבוה .

• עלות גבוה ברכישה

כל אלו מהווים בעיית בטיחות בגרירה . מי מאיתנו שקל את
המכלול כולו . עגלה ממ"ג , ציוד ודלק ? מי יודע שזה לא  חורג מ- 750 ק"ג  או משקל
אחר שהעגלה ו/או הגורר מוגבלים  ע"פ החוק ו/או האישורים לגרירה ?
עגלה כבדה ,  גרר, מרכז כובד גבוה אלו בהחלט בעיית בטיחות ! אתם גוררים לטיול , 100 קמ"ש ומישהו
עוצר בפתאומיות  !  למשקל יש משמעות גדולה למרחק העצירה !
פניית פתע  מכל  סיבה  והעגלה מתחילה "לרקוד" לצדדים , "ריקוד" שיכול להתפתח  ל"מחול שדים" ולהעיף  אתכם מהכביש .
הגרר והמשקל גורמים לצריכת דלק מופרזת . ועוד , הרכב הופך לכבד  ועצל !
החסרונות המצוינים פה חשובים לנו. להגיע בבטחה  לאתר הטיסה חשוב לא פחות
מבטיחות הטיסה וההטסה .

חומרים המתאמים לבניית עגלות .
הסרן ,
הקפיצים המסבים התקן הגרירה המתחבר לתפוח הגרירה ועוד , יהיו עשויים כמעט תמיד
מפלדה . את רוב יתר החלקים אפשר לבנות מחומרים קלים ו/או במבנאות חכמה . אלומיניום
לשלדה , ריצפת דיקט או חומרים מרוכבים אחרים. קירות  מאלומיניום , פוליקרבונט  ,
חומרים מרוכבים ו/או חומרים רכים כמו בדים למיניהם ואפילו פלסטיק גלי , פוליגל
.

עגלות פתוחות

יתרונות .

הן קלות [כמובן באם ניבנו נכון]   הגרר נמוך משמעותית
מהסגורות והמשמעות שלרכב קל לגרור [זינוקים , עקיפות ועוד]  צריכת דלק נמוכה ,
מתאים "לפולנים" אך גם לזיהום . מרכז כובד נמוך , יציבות טובה יותר . מרחקי עצירה
טובים יותר ועוד יתרונות .

חסרונות .
הן כל אותם היתרונות שמניתי לעגלות
סגורות , אשר עגלה פתוחה לא יכולה לספק. החסרונות הבולטים הם חוסר הגנה מפגעי הטבע
"והאדם" .

מה חשוב לקחת בחשבון בתכנון העגלה  ?
משקל , חומרים ותכנון המבנאות הם שיעשו את הבדלי המשקל . מרכזי
כובד , יש בעיקר 2 . האחד מרכז כובד אנכי [גובה הנגרר] והשני אופקי [ היכן יקבע
הסרן לאורכו של הנגרר יחסית למשקל ] . צריכים לדאוג כי לא יהיה משקל של יותר מ-10
ק"ג על תפוח הגרירה לאחר העמסת כל הדברים על הנגרר כגון , הממ"ג ,דלק,ציוד וכו' .
כך גם קל מאוד לשחרר ולנתק מהרכב ,לנייד את הזוג ממ"ג עגלה להיכן שאנו רוצים . כך
אנו לא משקיעים את אחורי הרכב ומרימים את קדמת הרכב דבר הגורם לחוסר היגוי מספיק
יעיל . משקל עודף על זנב הרכב יגרום  בעצירת חרום לחוסר שליטה ברכב ומרחקי עצירה
גדולים יותר .
גרר , המבנה הטוב ביותר שאנו יכולים, במסגרת אפשרויות  הבניה  והתקציב .
בנגרר סגור, כמובן שנעשה אותו קוני וללא חלקים בולטים .  בנגרר
פתוח, רצוי שמגלשי העמסה יהיו שטוחים ולא עומדים. המיגלשים  יוצרים גרר אדיר
במהירויות גרירה גבוהות !  רצוי גם לייצר כיסוי חלקי על אזור הגלגל הקדמי לוח
השעונים והמושבים , בצורה קונית ועשוי בדים לסוגיהם . הקונוס הזה יוריד גרר , יגן
מפני רטיבות בכביש  ומאבק בשטח , על לוח המכשירים .
עוד, צריך להקפיד כי הסרן  יהיה ישר ,או במילים אחרות כינוס הגלגלים צריך להיות נכון, אחרת
תהיה שחיקת  גלגלים וחיכוך גרירה גדול עם הכביש שתוצאתו , צריכת דלק , רכב "כבד/עצל" ויציבות
פחותה.
תכנון המגלשים , פתיחת העגלה , רתום הממ"ג לעגלה [על 3 הגלגלים] צריכים
להיות קלים ומהירים בעלי אבטחות שלא יפתחו תוך כדי גרירה . הרתום צריך לא להדק את
הממ"ג חזק מדי לעגלה. הדוק חזק מדי לעגלה, גורם לצינורות השלדה המרכזיים , לעבוד
קשה בזמן הגרירה והתוצאה שבירה מוקדמת של צינורות השלדה. במילים אחרות , הממ"ג צריך
מעט "חופש" כלפי העגלה .
צריך לתכנן מקום לג'ריקנים נוספים שלא יפריעו להעמיס את
הממ"ג על העגלה וגם לא יחככו את הממ"ג בגרירה. ארגז כלים , ואולי ארגז לקסדות
.
צריך מספיק ווים לקשירת חבלים ,המשמשים לאבטחת ציוד נוסף כגון מזרונים ,ארגזי
מזון, מים וכל העולה במחשבתכם לנוחות הטיולים והטיסות .
התאורה , זאת המעוגנת
בחוקים [אורות נסיעה, תאורת זיהוי וינקרים ומעצורים] ואורות נוחות המשמשת לראיה
כללית בלילה . אלו האורות, צרכים להיות במקומות מוגנים ו/או להגן עליהם מפני
מכות.
כבלי החשמל שמתחת לעגלה מוגנים בצינורות או מוצנעים בשלדה כדי שבירידה
לשטח לא יפגמו מלמטה. איזה " באסה" כשרוצים לגרור ופתאום  אין תאורה וגרוע יותר
כאשר השוטר מבקש ניירות ורושם אי אילו "זלוטס"[זוזים] לקופת המדינה .
תפוח
הגרירה צריך להיות במידות מטריות  ולא "ואינטציות " .כדי שיתאימו לתקן הישראלי
ויותר חשוב ,יתאימו לרכבים אחרים והכי חשוב שלא ישתחררו תוך כדי גרירה .
שרשרות
הבטיחות שיהיו קלות להרכבה , כדי שלא נתעצל להרכיבם .
מספיק חופש לכבל החשמל אך  שלא ייגרר על הכביש ,מקום לעגנו או להניחו כאשר אין אנו גוררים כדי שלא יטבע בבוץ  ויסתום אותו, או במי גשמים והמגעים לא יהיו טובים .  אבטחה טובה לגלגל הקדמי שלא
ישתחרר תוך כדי גרירה .
לעגלות סגורות צריכים נעילה טובה  ונוחה . כמו למשל מפתח
אחד לכול המנעולים , או נעילה מבפנים לדלתות ורק מנעול אחד .
מקום מוצנע טוב
למפתח רזרבי , שתמיד יחיה עם העגלה עד לרגע שניתן "מכה בראש" ונגיד "אוי איבדתי את
המפתח , או שכחתי את המפתח בבית" . ואותו הדבר עם ניירות הרישוי של העגלה .
כשתשאילו לחבר או כשתישאלו מחבר והשוטר יעשה ביקורת ניירות ,תמיד תוכלו לשלפן  ולא
לקבל דו"ח על אי הצגת ונשיאת מסמכים . הניירות יהיו כמובן בתוך ניילון כדי שמי
הגשמים לא יזיקו להם . כדאי גם מנעול נוסף ואולי גם שרשרת נוספת כדי לקשור לעמוד
כשרוצים לנסוע ללא העגלה [מחוץ לבית כמובן] ואולי לקשור את הנגרר לרכב ללילה כשאנו
ישנים במלון או צימר . לעגלות פתוחות אני ממליץ , נעילת גלגל לעגלה ואת העגלה לרכב
או לעמוד. החשוב לעשות את כל ההתקנים קלים לשימוש , אחרת אנו מתעצלים ולא נועלים
.
הגלגלים ושסתום מילוי האוויר בעלי גישה קלה, אחרת מתעצלים למלא אוויר ואוי
"שיט" "עכשיו להחליף גלגל"   כן בחושך   ו"אין לי מפתח גלגלים  " כי זה של הרכב
בדרך כלל לא מתאים " ?!!!.
קצת מחשבות מוקדמות , תכנון נכון  והחיים יותר יפים
.
אני לא זקוק לעזרה להוריד או להעמיס את הממ"ג . הגרירה שלי חלקה , הנגרר ממש
לא מורגש
בעת הגרירה . ואצלכם ???

חיים רווה